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千里马还需伯乐识 瓜帅5.3亿花的真精明 人不傻钱也多_体育

????腾讯体育11月22日讯 英国《太阳报》撰文夸赞了瓜迪奥拉在转会市场上的精明,这家英媒指出,虽然成为曼城主帅以来,瓜迪奥拉的球队购买新球员扔下了5.3亿英镑,但是几乎瓜帅的每一笔引援都很有效率。瓜帅共扔下了5.3亿英镑用于引援在2018年以来,瓜迪奥拉的曼城其实仅仅签下了两人,分别是冬窗签下的拉波尔特和夏窗签下的马赫雷斯,两人的身价分别是5700万英镑和6000万英镑,但是他们对于曼城实力的提升也是明显的。自从曼苏尔酋长成为曼城的主人后,他已经在转会市场上花费了13亿英镑,其中有5.3亿英镑是花在瓜迪奥拉执教期间。除了拉波尔特和马赫雷斯,瓜帅签下的其他球星也给球队提供了帮助。门将位置上,转会身价3500万英镑的埃德森成为了曼城主力,他让蓝月亮最弱的一环得到了补强。在后防线上,曼城引进了4900万英镑的门迪、4500万英镑的沃克和4750万英镑的斯通斯,三人都成为曼城后防线上的重要球员。在中场,贝尔纳多-席尔瓦的加盟身价是4300万英镑,萨内的加盟身价是3700万英镑,他们成为曼城中场的新鲜血液。而京多安加盟曼城的转会费是2040万英镑,他给曼城球员带来了经验。同时在锋线上,曼城花费2860万英镑引进了热苏斯,巴西前锋给曼城提供了稳定的火力,这让蓝月亮不至于过度依靠阿圭罗的贡献。埃德森成为曼城的主力门将当然,公平来看,在瓜迪奥拉的时代,曼城也有失败的引援,诺利托和布拉沃就是例子,在瓜帅执教的早期,这两人都是他钦点的新援,但是都没有在伊蒂哈德球场证明自己。英媒指出,无论是瓜迪奥拉,还是贝吉里斯坦和索里亚诺,他们的理念是相同的,那就是每个位置都拥有两名优秀的球员。因此,上个赛季,当瓜帅认为左路缺少萨内的替代者的时候,他们引进了马赫雷斯。未来引援的话,曼城希望找到一位费尔南迪尼奥的替代者,虽然他们错过了若日尼奥,但是目前德容、恩东贝莱和鲁本-内维斯等人和曼城联系到一起。相比之下,穆里尼奥的引援则有些失败,在曼市德比里,卢卡库、桑切斯、弗雷德等穆帅签下的球员都无法代表曼联首发。(Brooke)

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[维基百科调查]较低的增值税税率不会影响市场价格

????昨天的4月1日,作为西方的“愚人节”,很多人都在玩笑中度过,但是对于整个汽车行业来说,4月1日将下调的制造业降低增值税的决定并不是“玩笑”。其实很多车企在3月15日时就已经提前进入官宣降价,不过大多数企业还是等待着4月1日的到来。  2019年3月15日,在“两会”政府工地暖分水器放在餐厅_永发资讯网作报告中明确提出,深化增值税改革,将制造业等行业现行16%的税率降至13%。车市疲软的大背景地暖坏了瓷砖怎么修_永发资讯网下,车企纷纷做出降价调整,一方面是得益于增值税率下降,降低了企业成本,另一方面是想借降价来刺激消费,提升销量,增加利润。值得注意的是,这已经是近一年以来制造业增值税的第二次下降,去年5月1日,制造业等行业增值税税率由17%下调地暖工作总结范文_永发资讯网至16%,当时一众豪华品牌也都迅速响应。  不过,值得注意的是,此次增值税税率与去年5月1日相比下调幅度更大,但经记者调查发现终端销售价格的影响并不大,终端市场的售价甚至与增值税下调前相同。尽管此次主流汽车企业的几千元的降价幅度不足以打动消费者,但是对于豪华车来说,动辄几万元的优惠还是有着很大的吸引力。下载APP 阅读本文更深度报道  135编辑器  终端市场未必受影响  增值税的下调虽然看起来只有简简单单地百分之三,但是对于企业来说,每下降一个百分点背没暖气没地暖_永发资讯网后的数字都是碳纤维地暖耗电量大不大_永发资讯网数以万计的。同时增值税的降低也能够降低汽车制造生产的成本,增加企业的现金流,有助于车企加大科研科技投入,将节省的资金投入其他新车型或科技方面,增强企业自身的竞争力。  2018年,汽车行业的销量已经有了下滑的趋势,到了2019年年初,各个汽车企业的销量依旧没有大幅上升的变化。此次增值税改革多家车企积极响应,但“减税降费”只是对厂家建议指导价的影响较大,从【汽车维基APP】在北京市场了解到的车型终端零售价格来看,此次增值税下降3个点并未对车市价格变动带来明显影响。  3月15日,奔驰领衔了国内豪华车市场的“官降”风潮,宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等品牌相继发声,提前进入优惠价格,下调官方指导价。3月26日,更多主流品牌加入降价大潮,先是一汽-大众打响了合资品牌官降第一枪,随后上汽大众、上汽通用紧随官宣。而上一轮响应“汽车下乡”政策积极降价的“主力”自主品牌也最终跟进,3月27日,上汽乘用车成为自主品牌第一家宣布降价的车企,荣威以及名爵纷纷做出下调价格的宣布。  虽然汽车官方都宣传了降价的喜讯,但是对于目前的终端市场却依旧冷冷清清。虽然车企与用户已经计算好车辆降价的优惠,但是奔驰、宝马、奥迪等汽车4S店的销售都给出了相近的答复:“对于官方指导价的变化,对我们在售车型影响并不大,因为在售车型都是经销商已经从厂家购买后放在店内的库存车,对于官方降价,我们只能将之前的优惠政策收回,发布新的优惠信息,最后消费者最后的成交价都是一样的。”  2018年的车市严重低迷,因此企业的降价举措力度很大,为的就是在2019年能够有销量提升的喜讯,但是很多集团下的经销商都已经在赔本销售,即便官宣降价后,经销商依旧能够在可控的区间内调整车辆的终端价格。目前,车市受节后市场复苏缓慢、“国六”标准实施在即等影响,部分车型已在厂家宣布“官降”前,就曾出现大幅让利,一些已经让利幅度较大的车型,预计不会随着厂家建议零售价的调整,出现进一步降价的现象。这也是目前汽车的现状。  135编辑器  增值税下调对汽车行业利好  其实,最近几年什么都在涨价,可偏偏汽车是一直在降价的。既然与汽车有关的原材料、零部件、人力成本都在涨价中,炭晶地暖垫上火吗_永发资讯网为什么汽车整车不但不涨价反而一直在降价?一方面是由于规模扩大而降低了成本,另外一个重要原因就是严重的产能过剩带来的供过于求。在如此激烈的竞争下,不论哪家车企都没有办法涨价。如果官方定价过高,消费者的第一印象将受到影响,如果后期车企大幅降价对自身品牌也会产生影响。  事实上,税费调整对国内汽车消费的影响巨大。比如2018年,1.6升及以下排量的乘用车购置税优惠中止,从7.5%的税率恢复至10%,也明显降低了汽车消费的热情,汽车市场的表现也不如以前。而如今启动增值税降低三个百分点的税率减征,将给汽车业带来显着利好,也对汽车企业进行了减压,对于稳定汽车产业具有重要意义。  其中需要指出的是,由于进口汽车的增值税是在进口环节增收的,进口汽车同样会因为税率的降低而下调售价,所以进口车或将为消费者提供更多的选择。而国产车的整车企业的税额较小,降价空间也相对有限,所以合资车企在降价的同时也压低了身位,留给自主品牌的价格空间也更加受限。  在整个汽车销售市场价格整体调整的同时,二手车市场也在同步进行着小幅度的降价。对于近几年的二手车型来说,本应不会在短期内进行大幅价格的调整,但是在新车都已经存在约5000元的降价的时候,二手车型往往需要降10000元的优惠才能找到合适的买家。不过对于汽车终端价格到底会不会优惠到消费者手中但现在还不能有确切的答案,二手车市场最终能将车优惠到什么程度还需要时间来观望。至于这场对于汽车降价的“狂欢”能够影响多大的范围,就要看消费者的购买力和经销商的诚意价格了。  得益于此次增值税改革,车企所在制造行业的成本下降、利润上升,消费者的购车成本降低,都同时刺激到了持续低迷的汽车销售市场。在目前的中国汽车市场上,存在着大量销量过低的企业,对于这些逐渐边缘化的汽车来说,它们或将重组或将倒闭,此次增值税的下调也未能为它们做出利好,毕竟更多的车型在继续下探,一步一步的压缩着中国汽车的价格区间。或许在2019年,这些企业将不堪重负,成为这次“价格战”的牺牲者。本文首发于微信公众号:汽车维基。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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???? (责任编辑: HN666)

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